April 9th, 2011

сова

О халтурном строительстве и прочих бяках в КНР

Пока некоторые граждане вопят о городах-призраках в КНР, пытаясь поучаствовать в кампании спасения западных инвестиций, в КНР действительно есть проблемы. Самая известная проблема это отдача под суд министра железнодорожного транспорта за воровство 180 млн. баксов. По меркам РЖД он воровал не слишком активно. Важно, что его отдача под суд совпала с резким сокращением программы строительства в отрасли, прежде всего идет речь о сокращении программы строительства скоростных железных дорог. Это важный признак вынужденной экономии средств. Скоростные железные дороги стали символом Китая. Однако, на СКЖ перевозятся пассажиры, а не грузы. Сокращение программы строительства никак не повлияет на развитие страны.

Более серьезно положение с каналам Янцзы - Север КНР. Переброска воды в Пекин откладывается на 4 года. Объяснить это можно только плохим качеством строительства и потребностью полностью перестраивать отдельные участки канала. Пробная подача воды в Пекин уже была два года назад. Это уже серьезно, поскольку северные районы испытывают дефицит воды. Недорасчитали, видимо, очень много. Строили каналы в грунте вместо использования труб, слишком много воды уходит в землю, схема подачи воды требует слишком много энергии и т.д. Дефицит воды уже привел к тому, что на востоке КНР в Тяньцзине и Циндао предпочли построить опреснители воды, чтобы хоть как-то справиться с водным дефицитом.

В области строительства жилого фонда намечается иная проблема. Она куда серьезнее пустующих дорогих жилищ. Это ненужность современного строительства жилья на селе для его жителей. Большинству жителей куда дешевле и приятней улучшить качество жилья традиционными методами, чем копить и покупать современную квартиру. Дешевле надстроить второй или третий этаж, купить нагреватель воды и насос для душа, поставить электроплиту и т.д. В СССР сгон крестьян с земли на территории России осуществлялся тихими административными методами. К одноэтажным селам не подводился часто газ, не производились или производились в недостаточном количестве мотоблоки для обработки земли, нагреватели для душа и т.д. В КНР иной климат, рыночные потребности населения удовлетворяются, попытка расширить строительство современных зданий на селе будет натыкаться на много причин. Между тем, в КНР такоестроительство рассматривают как один из способов обеспечения промышленности городов дешевой рабочей силой. Также было в СССР - для обеспечения дешевой, русской рабочей силой Средней Азии и строек Сибири крестьянин переселялся из "неперспективных" сел в совхозные пятиэтажки, откуда крестьянина так и хотелось сбежать в город. Это серьезная проблема, связанная с просчетом в стратегии развития.

Другая проблема - автомобилизация страны. Автомобильный парк скоро перешагнет за 200 млн. автомобилей. Это грозит увеличением импорта энергоносителей (нефти и газа) до уровня, который по расчетам китайцев будет угрожать политической независимости страны. Проблема нарастает на фоне отставания угольной промышленности. Импорт угля скоро перевалит, если уже не перевалил, за 300 млн. тонн в год. Закрытие мелких шахт здорово ударило по общей добычи угля. Однако, возобновление их работы не только связано с высокой смертностью и травматизмом, но и  усилением дефицита рабочей силы на рынке труда. Уголь в КНР в основном завозится из Австралии и Индонезии. Цены на уголь растут и могут повлиять на цены электроэнергии. Теоретически КНР имеет громадные залежи угля в Синьцзяне, однако, переброска угля на несколько тысяч км по железной дороге влияет на цену. Решение увеличить импорт угля является стратегическим, то есть КНР осуществляет большую программу инвестиций в добычу угля в Австралии, Индонезии и даже Монголии, откуда импорт угля уже составляет порядка 20 млн. тонн в год. Из Сибири будет завозиться ещё больше угля, чем из Монголии.

И, конечно, серьезная проблема это экология и сельское хозяйство. Плохая экология подрывает сельское хозяйство, а оно уже ряд проблем решить не может. Пока все ждали рост импорта зерна, КНР последовательно наращивает импорт хлопка. Экология также влияет на качество и количество морепродуктов, а тут ещё неприятный сюрприз в виде Фукусимы. Загрязнение окружающей среды также бьёт по Амуру и далее по импорту рыбы из России. Соседи КНР не могут и не будут поставлять нужные объемы продуктов в КНР без двух условий - достаточно высоких закупочных цен и китайских капиталовложений в сельское хозяйство. Китай пока к этому не готов.

Однако, во всех этих проблемах есть свои достоинства. Сокращение объемов строительства высвободит большое количество ресурсов от угля и стали до рабочих рук. Борьба с проблемами экологии побудит руководство КНР улучшить качество управления страной и навести дисциплину среди части чиновников. Короче, поживем - увидим. В любом случае, задел для нынешнего повышения цены рабочей силы в КНР был сделан в первом десятилетии этого тысячелетия, когда производство росло быстрее зарплат населения. Так что, Китай может себе позволить современное повышение зарплат и инвестиций в непроизводственные сферы жизни.