July 21st, 2011

сова

Несколько перепостов от Олега Панкова


http://www.daokedao.ru/2011/07/20/zhivoj-kitaec-ne-xochet-stat-mertvym-abramovichem/  Ну, и что мы хотим от пресловутых китайских миллиардеров? Почти по Маяковскому - у китайцев собственная гордость, на Абрамовичей смотрят свысока.

http://www.daokedao.ru/2011/07/08/zarabatyvaesh-500-dollarov-mozhesh-ne-platit-nalog/  Вот этот пост ещё интересней. В КНР отменили подоходный налог с лиц, зарабатывающих 500 баксов в месяц и ниже. Хотя общий рост сбора налогов свидетельствует об инфляции и весьма большой эффективности налоговых механизмов.

http://www.daokedao.ru/2011/07/08/chto-takoe-kitajskie-goroda-prizraki/ Это перепост несколько сумбурного материала для рассуждающих о городах-призраках в КНР. Как говориться, нечего слушать либеральную пропаганду. Квартиры раскупаются. Размеры пузыря дурных инвестиций, мягко скажем, преувеличены.
сова

Расширение Москвы это катастрофа

Решение об увеличении площади Москвы в два раза, точнее на 1440 кв. км. было вызвано желанием сочетать два удовольствия - поддерживать высокие цены на недвижимость и поддерживать высокий уровень доходов узкого круга монополистов от строительства и продажи сверхдорогой недвижимости. Фактически в ранг закона вводятся транспортный коллапс, кризис со снабжением Москвы питьевой водой, экологический коллапс и, конечно, кризис с поддержанием уже существующей инфраструктуры в надлежащем порядке. Вдобавок, Москва уже находится среди сомнительных лидеров мира в группе городов, предельно дискомфортных и враждебных для проживания. Относительно транспортного коллапса можно сказать, что этот коллапс будет связан как с наземным транспортом и вечными пробками, так и с метро.

Возвращаюсь с дачи, а на Комсомольской уже закрыт вход на кольцевую станцию. То есть, людей заставляют бегать по подземным переходам в надежде, что они вместо кольцевой линии воспользуются пересадками в центре. Кстати, по этой же причине закрыта пересадка на Парк Культуры. Да, там реконструируют вход, но вход это не пересадка, реконструкция идет долго, значит, как легко догадаться, затяжка руководство устраивает. В час пик толпы народа долго толпятся в людской пробке на пересадках с Добрынинской и с Проспекта Мира на радиальные линии. Что будет, когда понастроят новые кварталы в былом Подмосковье и народ поедет в метро, чтобы попасть на работу, догадаться не сложно.

В целом, не надо обладать особым умом, что темпы прироста жилых массивов на окраине Москвы запланировано будут опережать темпы реконструкции дорог и метро. Сейчас в Москве реально проживает порядка 20 миллионов человек. Будет проживать 30-40 миллионов. Когда метро начнет ещё сильнее перегружаться, даже власть будет вынуждена признать очевидное для любого простого москвича - призыв покинуть частный автомобиль и ехать общественным транспортом смешон поскольку а) общественный транспорт бывших автомобилистов не вместит б) лучше три часа стоять в пробках, но спокойно сидеть в автомобиле с кондиционером, чем два часа мучиться в адских условиях метрополитена.

Более того, нынешние планы развития Москвы означают усиление разрыва между местом жительства и местом работы. Собянин об этом знает, но интересы строительных фирм важнее. Москву в ближайшие два года ждет паралич власти.
сова

Павловский заметил, что он дурак, но сопротивляется


http://www.daokedao.ru/2011/07/20/simon-gdalevich-obnaruzhil-chto-kitajcy-mnogo-zhrut/

Безусловно, честь и хвала Павловскому, что он заметил, как он и наши прочие начальники выглядят в глазах китайцев. Однако, в его рассуждениях, будто надо не идеи выдвигать, а говорить конкретно, как эти идеи осуществить, явно из области фантазий. Что хочет Павловский и ему подобные, когда толкают вперед ту или иную идею? Тихонько или с шумом занять доминирующую позицию. Дальше собеседника заставляют копаться в нелепых идеях и разных рассуждениях. Естественно, с китайцами фокус не проходит. Китайцы за свои доминирующие позиции отчаянно борятся, если что-то хотят всерьез. С Павловским поэтому ведут себя как с маленьким мальчиком, который взялся доказывать некую теорему взрослому дяди. Уточни, мальчик, разжуй, в рот положи. Мальчик не понимает иронии. Во первых, ему неясно, что дядя сам может припомнить куда больше теорем и доказать, но он не считает себя обязанным учить мальчика и позволять ребенку донимать себя его капризами. Во вторых, дяди иногда бывает интересно, может ли мальчик понять разницу в положении. Нельзя же просто отшлепать чужого, путинского несмышленыша по попе. Отсюда уточнения - выдвинул идею, докажи, как её осуществишь. На самом деле китайцы очень хорошо знают, что у наших заезжих агитаторов идей нет и быть не может.
сова

Метро как катастрофа

Специально привез с дачи газетку с планом новой кольцевой линии, но узнал про расширение Москвы и не выдержал с порядком постов. Ведь для метро это расширение просто катастрофа. Сперва теория. Жилищное дополнительное строительство на окраине автоматически приводит к росту нагрузки на всю транспортную сеть. Приехал провинциал в Москву, снимал квартиру или угол в старых районах, переселился на окраину в новый квартал, а нагрузка на всю сеть дорог возросла. Приехал новый провинциал, и снова растет нагрузка. Значит, или не надо строить, чтобы не приезжали и на окраины не переселялись, или надо улучшать всю сеть дорог. Или, жители Подмосковья повадились в Москву на работу ездить. Или запрещать, или улучшать систему транспорта. Ну, запрещать на словах все горазды, а с улучшениями в реале у нас дело обстоит хуже. Ведь надо не просто дополнительную электричку пустить, а метро улучшить, автобусы добавить, переходы расширить, дороги для автомобилистов сделать. Получается как в логике медитации, каждая мудра оказывает воздействие на весь организм, а не только на конкретное место, или при иглоукалывании воздействуем на одну точку, а реагирует весь организм. Уж, извините за китайские аналогии.

Теперь поставим мысленный эксперимент. Что получится, если мы просто расширим старые дороги или переходы на кольцевой линии метро? Для старых обитателей это восстановит статус кво. Раньше ездили от Таганки до Проспекта мира 15 минут, потом страдали от пробок, теперь снова ездим 15 минут, правда, пыли и народу прибавилось. То есть, статус кво восстановили частично, но истинного улучшения не произошло. Зато жителям пригородов вроде стало лучше, но им всё равно больше надо ездить и здоровье портить. Общее качество жизни ухудшилось. Радоваться победам нелепо. Также мысленно представим современную ситуацию. Москва расширилась настолько, что житель Москвы не может выбирать любую точку города в качестве места работы. Более того, общественный транспорт настолько утомляет, что человек теряет силы быстрее, чем от стояния в пробках. Китайцы больше 40 минут в нашем метро не выдерживают, сам водил их на экскурсии. Все жители пригородов, которые могли выбирать между метро и сочетанием метро-электричка, приходили к сочетанию метро-электричка, чтобы меньше мучиться. С электричками у нас теперь погано. Ездил на дачу и заметил, что электрички стали ходить медленнее. Жителям пригородов и Подмосковья явно нанесли ущерб. Что касается автомобилей, то уже замечено, что два часа в пробках на мягком сиденье и при наличии кондиционера в машине всегда переносятся лучше часа тряски в метро с пересадками на автобус. Поэтому не надо думать, что автомобилиста загнать в общественный транспорт легко. Он не враг своему здоровью. Пробки были и будут, потому что метро вредно, на расширение дорог деньги тратить жалко, недвигу трогать нельзя, это святое, а не только из-за чувства престижа водителей.

Тут мы натыкаемся на полную безмозглость нашего руководства, привыкшего рассматривать народ в качестве роботов. Например, на станциях метро легко поставить пылеуловительные установки, причем место для них есть в начале и в конце каждой платформы. Компактные установки в виде ящичков метра на метр давно используются в спортзалах, а на здоровье пассажиров экономят. Причем, эта экономия автоматически подразумевает, что в метро всегда уровень содержания пыли в воздухе будет в несколько раз превышать уровень запыленности улиц. Логика проста - пыль везде, на платформах и в тоннелях. Поезда её разгоняют, создавая ветер. У платформы в момент прохождения поезда стоять невозможно. Раньше днем несколько раз делали влажную уборку платформы, сейчас народа слишком много, но принцип прост - если пыль успела осесть на платформу, её уберут, носится пыль в воздухе, её не уберут, пускай пассажиры дышат. Ну, и какой дурак при таком подходе к его здоровью вылезет из автомобиля и полезет в метро?

Затем вопрос температуры. Раньше метро толком не отапливалось и не охлаждалось, механизмы работают, воздух нагревается, забор воздуха регулируется через вентиляторы. Общий рост Москвы привел к изменениям в микроклимате. Стало слишком жарко, а гари в воздухе прибавилось. Воздух в метро надо специально охлаждать, а нам предлагают кондиционеры в вагонах, которые выделяют наружу тепло и заставят народ ещё сильнее париться на платформах и в переходах. Ничего, зато у нас экономия на кондиционерах и рост пробок на улицах, пережог бензина. В пробках машины жгут столько бензина, что хватит на малый ледниковый период в рамках метро и всего общественного транспорта, но зато на бумаге у нас экономия. Позвольте, читатель, мне слиберастить и воскликнуть - так ли надо вам следовать указаниям лондонского обкома об экономии энергоресурсов во имя экспорта на Запад, господа президент и мэр столицы? Если вы нас мучаете, это ещё не значит, что Западу от этого всегда станет лучше, не мелочитесь, господа.

А теперь перейдем к влиянию великого плана не только Собянина, но и всей правящей верхушки по расширению Москвы во имя роста доходов от недвижимости. Хороший план - раньше между жилыми кварталами и мусоросжигающими заводами, свалками и нефтехимией были хоть пустыри. Хотя я как-то преподавал английский на окраине Бутово и были дни, когда даже за закрытыми окнами задыхался от гари соседнего мусоросжигающего завода. Это были цветочки, теперь подобные объекты плотно окружат жилые кварталы с нелюбимыми мною приезжими. Кстати, за что вы их так? Ведь это я их не люблю, но стесняюсь травить, а вы обожаете, но травите всех подряд, включая детей, стариков, инвалидов...  Ясно, что нагрузка на метро увеличится. Причем, увильнуть от метро удастся только дворникам-таджикам, а гордости Россиянии - офисному плактону - не удастся. Даже не увеличив длину старых линий, вы уже спланируете автобусные линии по принципу - здесь метро, вылезай, конечная остановка. Если не спланируете, офисный планктон застрянет в пробках и не сможет на вас работать. Метро уже работает на пределе. Ещё чуть-чуть, и в час пик пройти пятьдесят метров пересадки с Серпуховской на Добрынинскую потребуется не десять минут, а пятнадцать-двадцать. Ещё чуть-чуть, и очередь на пересадку во многих местах не станет умещаться на платформах, то есть пересадка станет для многих невозможной задачей, а не просто участием в легком варианте Ходынской давки с потерей пуговиц, зубов, сумок и разрывом костюмов по швам. У вас реанимационных машин для инфарктников не хватит.

Нормальный человек сказал бы - сперва создайте условия, потом стройте. А у вас логика простая - вы везде видите упущеную прибыль, она как пепел Клааса стучит вам в сердце и зовет к немедленному строительству. В итоге рождается гениальный план Собянина-Шумакова. Коля Шумаков - главный архитектор. Я его в своё время знал. Ну, сейчас он уже прославился уже тем, что до смены Лужкова не мог остановить разрушения центра Москвы. Ничего, зато карьеру сделал. Гениальный план Собянина-Шумакова очень прост. Главное - недвига в Москоу-сити. Там предусмотрены три станции - Шелепиха-Пресня-Мневники. Следуюшая от Мневников станция Хорошевская служит пересадкой на Полежаевскую. Называется - мы облегчили офисному планктону путь к работодателю, значит, подняли цены на недвигу. Москоу-сити уютно расположится на месте былых промышленных предприятий. Впрочем, у нас внутри МКАД везде так - Москва растет за счет сноса промышленных предприятий и парков. В этой схеме уже настораживает, что выбрана Полежаевская для пересадки, а не более дальняя от кольцевой линии метро станция Октябрьское поле. А дальше план становится совсем ясным. После пересадочной станции Хорошевская идет станция Ходынское поле, а следующая это Петровский парк с пересадкой на Динамо. От Динамо одна остановка до Белорусской и пересадкой на старое кольцо. То есть, принято решение новое кольцо строить ровно на одну станцию от старой колцевой линии. Как это мило и экономно! Минимальные размеры нового кольца - максимальная экономия на финансировании! Чем больше сэкономим, тем больше оставим олигархам и чиновникам для распила. Следующая станция Нижняя Масловка - пересадка на Савеловскую, одна остановка до кольцевой Новослободской, дальше Марьина роща - пересадка на Рижскую, Красносельская кольцевая - пересадка на радиальную, Бауманская, Авиамоторная. То есть, можно дать полную гарантию, что большинство пассажиров от создания такого узкого кольца ничего не выиграют во времени поездки к месту работы и обратно. Напротив, только проиграют. Будет торжествовать иной подход - не хочешь давиться в пересадках на старое кольцо, езжай по новому кольцу и теряй время. Размеры пробки на одной станции будут регулировать количество пассажиров, выбравших иную станцию. В выигрыше будут только жители Тушино, если они будут работать в Москоу-сити. Им, действительно, не надо будет ехать до старого кольца. Кстати, проект дальше Авиамоторной пока не утвержден, но ведь придется тянуть до дальше. Станция Авиамоторная - вынужденный ход, от неё до Таганки два перегона, а иначе придется делать пересадочный узел на три станции, ведь следующая от Таганки-Марксистской это площадь Ильича с пересадкой на станцию Римская. Три разных уровня тоннелей для поездов это накладно. Запутались граждане, жалко денег на нормальное, большое кольцо или большие, соединительные линии.

Жадность это не Пушкин, от Пушкина можно отречься, а от жадности нельзя. Ведь был проект большого кольца, даже построили перегон Каховская-Варшавская-Каширская. Но дальше дело не пошло, хотя от Каховской надо было тянуть на Новые Черемушки или Калужскую, а от Каширской на Текстильщики. Тогда для жителей Подмосковья, едущих в электричках до жел. станций Коломенская и Выхино (две разные линии) открылся бы путь в районы Москвы, где они раньше не могли устроиться на работу из-за долгого пути через центр. Тут действительно разгрузили бы за их счет и счет москвичей из соседних районов центр с помощью предоставления дополнительных возможностей. Или протянули бы метро от Лосиноостровской жел. станции до метро Бабушкинская и далее Отрадное, Водный стадион, Тушинскую. Часть населения не загружала бы центр из-за возможности найти работу в новых местах. Сравните такой подход с утвержденным Собяниным и Шумаковым - или давитесь в пробках, или тратье больше времени в поездках, но реальных улучшений и новых возможностей для вас не будет, так дешевле, так больше денежек достанется олигархам. Даже с Москоу-сити накладочка. На другой берег Москва-реки метро не будет, а там ведь один перегон до Кунцевской. Далее Раменское и выход на метро Проспект Вернадского.

Новую линию от Савеловской до Москоу-сити построят к 2014 году. За это время основное строительство новых, жилых масивов развернется в пригородах, которые не связаны с данным строительством. Это западные, юго-западные, южные, юго-восточные и восточные районы. Нагрузка на метро только возрастет. Зато владельцы недвиги в Москоу-сити будут рады. Жить в Москве станет хуже, зато мэр Москвы Собянин и главный архитектор Шумаков будут оправдываться - они сделали всё в интересах олигархов!

Пост сдела по материалам статьи в Московском Комсомольце от 2 июля 2010 года. Статья называется - В Москве построят совершенно новое метро. Так и хочется добавить - метро новое, подходы старые, результаты сомнительные.
сова

Есть Кавказ, а есть всё остальное


http://sswet.livejournal.com/308343.html  Не хочу осуждать автора поста, но действительно странно. Немцы, китайцы, американцы, русские, индийцы и прочие народы берут сдачу. Как-то на свой манер в разговоре с американцем округлил цену - такой-то товар 15 баксов, такой-то 30 баксов. Нет, не 15, а 14 баксов 90 центов, не 30, а 29 баксов 95 центов. Я вздрогнул от такого уточнения. Слишком долго надо центы высчитывать, да и полезнее чуть-чуть заложиться на расходы, чем потом ощутить, что ошибся и денег на что-то не хватило. Азербайджанцы, кстати, торгуются за каждый рубль. А привычка не брать сдачу связана с советской торговлей. Кавказец как бы признавал право другого кавказца на дополнительный, часто нелегальный доход сверх обычной зарплаты. Мы понимаем это только так, а не иначе. Плюс самоутверждение - я не беру сдачи, значит, живу не на зарплату, а за счет дополнительных доходов. Впрочем, что такое легальный доход грузина от сдачи мандаринов или кабардинца от груш при местной урожайности. На фоне жутких ограничений для русских в сельской местности, живущих на куда более бедных солнцем землях, даже легальные доходы выглядили как блат. 50 соток мандарин в Абхазии это не 25 соток картошки под Тверью. Если разобраться даже 4-5 гектаров вместо 25 соток не восстановили бы равенства, покольку на 4-5 гектарах надо трудиться, а с 50 сотками таких проблем нет.

Впрочем, деньги в Чечню и Ингушетиэ приходили не только за счет цен на груши, перец, персики и прочее. Чечня при социализме активно торговала героином, мне в Грузии на них очень жаловались. Ингуши и чеченцы много занимались "отходничеством", то есть незаконной скупкой краденного золота на сибирских приисках. И, конечно, строительством, то есть совместным с русской администрацией на местах грабежом труда русских рабочих. Так что, привычка потом не брать сдачу была весьма символична. Это так называемая агрессивная щедрость. Ведь, чтобы кидаться деньгами, а не считать копейки, заработанные тяжелым трудом, их надо сперва у кого-то отнять. Кстати, наверху это понимали не хуже меня, поэтому будущие либерасты и тогдашняя "интеллигенция" регулярно оправдывала и восхваляла кавказскую щедрость, то есть развращала не только кавказцев, а в первую очередь остальные народы.

Вот вам история чеченских приработков. Случай из жизни моего знакомого. Так сказать, мягкий вариант  почти законных чеченских заработков. В том же строительстве бывали истории похуже.  http://www.proza.ru/2007/11/29/410