May 17th, 2017

сова

Небольшой автозавод от КНР для Грузии

http://autodr.ru/news/avtomir/7043-kitay-planiruet-naladit-vypusk-elektromobiley-v-gruzii.html
Китайская автомобильная компания JAC рассматривает Грузию, как площадку для постройки нового завода по производству электрокаров. Первые документы уже подписаны. Сейчас JAC изучает возможности открытия сборки «зеленых» машин, в будущем предприятие может быть переквалифицировано в производство полного цикла. Китайцев интересует рынок Южного Кавказа и выход на Европу. Напомним, у грузинских товаров есть привилегия беспошлинного доступа. Пока неизвестно, какие именно электромобили будут выпускаться, на какие рынки пойдет готовая продукция, и какова будет мощность производства.

Идея понятна - нужен рынок, где потребитель, в отличии от Японии или Франции, не будет привержен к местным маркам автомобилей в силу отсутствия этих марок. В целом же китайские электрокары уже сейчас достаточно конкурентоспособны на подобных рынках.
сова

Стране навязывают мигрантов

http://www.kp.ru/daily/26678/3701962/
виа http://oldfisher-mk.livejournal.com/
Россияне же не идут на переезд в столицу потому, что стоимость проживания в Москве может быть компенсирована единственным способом — заселяться 10-15 работягам в однокомнатную квартиру. И русские на это как-то не очень сильно подписываются. Даже 60 тысяч рублей - не та зарплата, при которой они готовы терпеть серьезные неудоства. Жить без семьи. А граждане Узбекистана готовы.

Да, конечно, при стоимости съема однушки за 20-25 тыс и зарплате в 60 тыс. только безумный россиянин бросит работу за 10-15 тыс. рублей в провинции, что бы жить в Москве и иметь свыше 30 тыс. в месяц. Этот треп про зажравшуюся провинцию мы давно проходили. А вот пикантные подробности.


В компании «Мосгортранс» удивились заявлению про 1000 вакансий для выходцев из Узбекистана.

- У нас, действительно, есть свободные вакансии для водителей, - рассказали «КП» в пресс-службе «Мосгортранса». - Но никакого целенаправленного набора для граждан Узбекистана мы не объявляли. Ни раньше, ни сейчас. Текст, который гуляет по интернету, мягко говоря, удивил нас...

Вы думаете, что речь идет о водителях автобусов?

Самая многочисленная из заявок — водители маршруток для компании «Мосгортранс». Сюда, согласно Агентству, требуется аж 1000 водителей из Узбекистана! Зарплата — от 43 тысяч до 60 тысяч рублей. Сюда же прилагаются: оплата проживания и проезда до места работы.

Как это - им ещё проживание оплатят из расчета, что узбек, словно зажравшийся русский провинциал, квартиру при зарплате в 60 тыс. снять не хочет? Как-то не замечают у нас, что, оправдывая завоз иностранцев врут про одно, а на деле оказывается иначе. Другой момент ещё интереснее. Собянин был вынужден разогнать часть компаний по использованию маршруток, поскольку они убивали доходы от общественного транспорта. Не получалось сосуществования, на водителей автобусов давили, заставляли ждать, пока уставшие потенциальные пассажиры заполнят все места в маршрутке. О том, какими методами обеспечиваются доходы, свидетельствует недавняя перестрелка кавказцев в Подмосковье - поубивали друг друга в борьбе за наполняемость линий. Неудивительно, что в компании Мосгортранс вздрогнули. Ради трудоустройства узбеков придется нанести огромные убытки не только российским водителям, но и бюджету компании и бюджету города. Ну, не хотят узбеки работать за 40 тыс. С учетом левых доходов маршрутка даст до 90 тыс. рублей в месяц и более, за 40 тыс. водителями автобусов готовы русские женщины, а не наши южные мигранты.

Еще одна заявка: на «Вологодский подшипниковый завод» требуются 270 узбекских шлифовщиков, наладчиков станков с программным управлением, наладчиков автоматических линий и агрегатных станков, слесарей-ремонтников. Зарплата — до 30 тысяч рублей.

Неплохо на фоне недавнего скандала в Воронеже, где рабочие космической промышленности за то, что русские, получали 10-15 тыс. в месяц. Но есть подозрение, что узбеки такого уровня квалификации предпочтут получать не 500 баксов в месяц в Вологде, а 2000 в Южной Корее. Сюда же, если и поедут, то неумехи и лодыри.

Неуказанное число вакансий открыто для граждан Узбекистана и для швейного предприятия «Хаска» в Астрахани. За 4 разряд по профилю (пошив верхней одежды) здесь готовы платить до 40 тысяч.

М да, с учетом того, что в провинции зарплата в 20 тыс. хорошая, снова видна могучая рука админресурса - обеспечьте завоз узбеков даже себе в убыток.

С чего вдруг такой массовый и открытый набор? Узбекское Агентство пишет прямо, что это воплощение в жизнь соглашения между Ташкентом и Москвой, которое было подписано после визита в Россию президента Узбекистана Шавката Мирзиёева 4–5 апреля.

Понятно желание удержать Среднюю Азию в орбите Кремля путем разорения русского народа. Но затея бесперспективна. Экономический рост Узбекистана составляет порядка 7,5% в год. Это значит, что безработица рассасывается, зарплаты растут, попытка привлечь больше мигрантов вызовет некоторый рост зарплат в Узбекистане, начнется обратный процесс. На пороге начала экономического подъема Казахстан. Реформы вызвали приток китайского капитала. Хотя действительно быстрый рост начнется в 2018 году, уже в этом году привлекательность Казахстана для среднеазиатских мигрантов возрастет. Нынешняя политика привлечения мигрантов оказывается не по карману кремлевским мечтателям. На поверхность вылезает то, что было видно при внимательном рассмотрении проблемы ещё лет пять назад - привлечение мигрантов требует особого финансирования и админресурса, работающего в ущерб интересам бизнеса.

сова

Индия обойдется без Шелкового пути

Отказ Моди приехать в Пекин на саммит означает одно - Индия не признает претензии на территории, которые считает своими, Пакистана и Китая, даже, если они ими заняты. Дальше мы имеем то, что имеем - возить товары через Пакистан дли Индии это безумие, особенно, с учетом претензий Пакистана на часть Джамму и Кашмира, которые под контролем Индии. Зато морем всё возить проще и выгоднее. Перевалка грузов в Иране и иных местах давно отлажены. Если посмотреть на логистику торговли, то свою выгоду Индия в любом случае получит. Ну, построит Китай канал через Малаккский перешеек в Таиланде, Индия тоже выиграет. Всё равно китайская железная дорого через Мьянму на Бангладеш улучшит перевозки из Индии в КНР. А больше или не нужно, или невозможно. Железная дорога через Тибет до Дели не только опасна для Индии в военном отношении, она просто дорога в эксплуатации в силу высокогорности.

Китайские инвестиции тоже нужны Индии не больше, чем западные. Западные уже оказались не очень-то нужны в сочетаниями с требованиями льгот. Значит, и без китайских инвестиций Индия проживет. Скорость развития экономики сейчас в Индии приблизительно равна китайской, потом будет несколько опережать китайские, снизившиеся темпы. Вопрос в другом - Индия не может остановить расширение китайского влияние. Экономика всего навсего равна французской и немецкой вместе взятыми. Маловато для соперничества с таким гигантом. Даже на Цейлоне влияние не остановить. Но это больше проблема для западных стран, они играют в глобальную политику. Индии это сейчас не нужно и даже вредно.

Если отбросить в сторону всякое громадьё планов, то сила КНР в способности ждать, пока США и Европа заиграются. А сила Индии в способности дождаться, когда заиграются не только США и Европа, но и Китай. Другое дело, что эта способность во многом вынужденная, зато от неё есть прок. У Китая эта способность тоже во многом вынужденная, нетерпеливость Мао Цзэдуна дорого обошлась стране. Зато именно вынужденные ситуации заставят Индию поумнеть и сохраниться.