July 15th, 2017

сова

Очередная проблема с украинским гражданством

В египетской Хургаде молодой человек убил двух немок, которых упорно называют гражданками Украины, и ранил одну россиянку, которая тоже оказалась гражданкой и уроженкой Украины. Так чьи граждане отдыхали в Хургаде вместо того, чтобы поспешать на ридну неньку? Между тем, в Греции намного безопаснее, там недавно сербы забили насмерть одного черного туриста из США, пристававшего к женщинам. В яху вой стоял, будто вся мировая добродетель погибла. Но в Греции дороже. Там нет джихада. Там не Абхазия, где могут убить ради ограбления и заодно изнасилования приехавших женщин. Абхазия это совсем вопиющий случай - в цивилизованной стране тоже бывают мерзавцы, но редко бывает, чтобы мерзавец считался членом элитки, поэтому не подлежащим наказанию. Быть "дорогим" элитарием и одновременно дешевым гопстопником больше принято на постсоветском пространстве.

Тем не менее, история с одной "россиянкой" и двумя "немками" это история о маразматичности украинской отчетности. Женщины предпочли развлекаться, а не ехать на Украину, неся в клювике бабло. На постсоветском пространстве, особенно, на Украине не желают понять, что, если бы эти украинки вернулись бы на ридну неньку навестить родных и друзей, то только укрепились бы в идее, что жить надо от родных стен подальше. Уж больно неуютно там, несмотря на все красоты украинской ночи, обилие черешни и сала. Неуютно от порядков, а не от климата. 
сова

Гигантизм плана Собянина и эмиграция

http://stringer-news.com/publication.mhtml?Part=48&PubID=42378

На землях, прилегающих к МКАД, будет возведено 10 миллионов квадратных метров недвижимости. Это может стать крупнейшей стройкой в столице после проекта реновации. Эксперты предупреждают, что рентабельность проекта будет невысока, пишет РБК. То есть эта масштабная стройка никому не нужна, кроме самого стройкомплекса. Вообще, она всем остальным вредна.

Как сообщил глава департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин, на принадлежащих столице территориях, прилегающих к МКАД, планируется построить 10 миллионов квадратных метров недвижимости. Половина застройки будет жилой, также планируется построить офисные, производственные и другие объекты и рекреационные зоны. Предельная высотность домов будет зависеть от района и может составлять от 12 до 25 этажей. Точный объем и параметры застройки станут понятны после разработки территориальной схемы участков, прилегающих к МКАД, которую планируется утвердить до конца года.

Можно возвести пресловутые 10 млн. кв. метров. Вопрос в другом. Фактически узаканиваются куцые нормы бытия - живи в бетонной квартире, где вокруг будет мало зелени, не будет места поставить машину, езди на работу в метро и так далее. Понятно, что такие планы реальны только при условии убожества жизни в других странах. Например, езжайте во Францию или в Китай, но там тоже не только у вас, но и ваших детей не будет шанса иметь свой дом, машину, оздоровительный комплекс рядом с домом, везде пробки, везде давка, везде в дешевых кафе кавказцы, а в дорогих слишком дорого.

Я уже писал, что жизненный уровень народа во многом определяется мировоззрением элитки на понятия достатка. Народ бежит из Украины не потому, что там нет предприятий, институтов, НИИ, дорог, жилья, линий ЛЭП. Он бежит потому, что по понятиям элитки народу достаточно буханки хлеба в день, двух часов проповеди любви к власти по телевизору и нескольких обещаний о счастливом будущем. Остальное ненормально. А тут ещё масло на хлеб, роздали по десять соток, можно выращивать свеклу и кукурузу, да пополнять бюджет расходами на транспорт, налогом на землю и трудится по воскресеньям. Другие возможности более достойным людям. Такой менталитет.

Приблизительно также высчитывают у нас потребности населения - на глазок и по принципу "не зажрались бы". Ах, хорошо, если бы все работали бы только за квартиру. Дальше понятно, что при таких условиях уж лучше сбежать в Испанию, где нормы необходимого достатка выше и включают в себя право выпить винца или кофе в ресторане, съездить на море, которого на всех хватит, да близко ехать, иметь пару квартир на случай роста семьи и так далее. Определенная часть народа обречена бежать от таких условий, благо, профессии помогают, открытость мира растет, иллюзии исчезают. Из моих знакомых уехали очень многие, а уедут ещё больше.

Собянинские планы невыполнимы в силу целого ряда причин. Вопрос спроса, конечно, важен. Непонятно, кто будет покупать это жильё, если потенциальных клиентов уже много лет создают методами антирентабельными, завозят неквалифицированных мигрантов, стимулируют им высокий уровень жизни и отъезд и вымирание тех, без кого труд мигрантов не имеет смысла. Но куда важнее коллективные байки элитки, пустые надежды, дескать, там, в Европе, тоже понизят жизненный уровень до уровня лондонских слухов о грядущем. Понятно, что будет, если эти планы станут реальностью. Мировой олигархат потеряет власть над миром из-за ослабления собственных цитаделей. Гегемоном станет Китай в союзе с Японией, Кореей и Вьетнамом. Крутить назад велосипед придется. Если судить по количеству моих знакомых, Москва это проходной двор, куда приезжают, чтобы соприкоснуться с более современным миром и набраться необходимых знаний и настроений для побега дальше. 
сова

Коммунистические репрессии в авиапромышленности

http://harmfulgrumpy.livejournal.com/1135415.html
Большевики в конце 20-ых столкнулись с важной проблемой - как ускорить промышленное развитие страны, а не только полнить свой карман за счет крышевания кооперации, взяток за раздачу концессий, да и просто махинаций на госпредприятиях. Естественно, геноцид народа и борьба с интеллигенцией остались важными задачами. Но нужны были резервы для ускорения развития.

Главными резервами большевизма были жестокость и подлость. Жестокость мы видим в уничтожении миллионов крестьян во время коллективизации. Но ведь и была подлость, как оружие - обещали свободный труд, отняли землю, обещали состоятельную жизнь, дали нищие трудодни и голодомор. С интеллигенцией тоже решили разобраться.

Для придания огласки «вредительству» в 1928–1930 гг. в Москве провели несколько громких судебных процессов: «Шахтинское дело» (о вредительстве в угольной промышленности), суд над специалистами пищевой промышленности (организаторы голода), процесс Промпартии, на котором судили руководителей сразу нескольких отраслей промышленности. Угрозами и шантажом от подсудимых еще до начала судебных слушаний добивались того, чтобы они взвалили вину за провалы в экономике на себя, поэтому публичные заседания суда напоминали хорошо отрепетированные спектакли.
Авиационных специалистов на упомянутых выше процессах не судили. Как и многих других ни в чем не повинных инженеров, их без огласки арестовывали и отправляли в тюрьму. Жертвами становились в первую очередь лица «непролетарского происхождения» — сын священника Н. Н. Поликарпов, выходцы из интеллигенции Д. П. Григорович, Б. С. Стечкин и др. Всего в конце 20-х — начале 30-х гг. было арестовано свыше 30 специалистов по самолетам, двигателям и авиационному оборудованию.
Первой жертвой стал основоположник гидросамолетостроения в России Д. П. Григорович. Его арестовали в его рабочем кабинете 1 сентября 1928 г. по обвинению во вредительстве и отправили в Бутырскую тюрьму. Вскоре там же оказались сотрудники конструкторского отдела Григоровича по гидросамолетам В. Л. Корвин-Кербер, Е. И. Майоранов, А. Н. Седельников, авиационные специалисты других организаций — П. М. Крейсон, Б. Ф. Гончаров, И. М. Косткин, А. В. Надашкевич, Н. Г. Михельсон.
25 октября 1929 г. был арестован Н. Н. Поликарпов — выдающийся авиаконструктор, прославившийся в 30-е гг. как создатель первоклассных истребителей. Ему инкриминировали участие в контрреволюционной вредительской организации и, так же, как других товарищей по несчастью, посадили в Бутырскую тюрьму.


Если не верить коммунистической пропаганде, то сразу становится подозрительным - крупную часть инженеров сходу направили на пополнение шаражек. Нравы же тогда были жестокими. Логично предположить, что получилось именно то, что планировали. Планировали навести страх на инженеров и конструкторов - навели. Планировали сэкономить за счет рабского труда - сэкономили. Да и совпал террор против специалистов по времени с борьбой за понижение окладов специалистам. Многим во времена НЭПа были вынуждены неплохо платить, а тут экономия. Подло? - Да! Жестоко? - Да! Но разве намного менее подло потомки большевиков поступали в ельцинское время, когда обещали народу резкое повышение уровня жизни? По жестокости кое в чем уступали, но подлость как метод управления налицо. Был бы Поликарпов истинным "врагом народа", расстреляли бы, а тут сразу в шаражку.

Первое в истории авиации тюремное конструкторское бюро было организовано в декабре 1929 г. Оно находилось «по месту жительства» заключенных — в Бутырской тюрьме. Две комнаты для работы оборудовали чертежными досками и другими необходимыми чертежными принадлежностями. Новой организации присвоили громкий титул — Особое конструкторское бюро. Административным руководителем назначили сотрудника ОГПУ Горьянова.
Вскоре заключенных посетил начальник ВВС Я. И. Алкснис и выдал им задание — к марту 1930 г. спроектировать истребитель с двигателем воздушного охлаждения, не уступающий по характеристикам лучшим зарубежным образцам. Главным конструктором назначили Григоровича, его заместителем — Поликарпова.


Всё налицо, только месяц в Бутырке и уже в шаражке. Смешно думать, что элита настолько глупа, что не понимала, что сажала и расстреливала невиновных. Нет, это традиционный метод - террором впаривать народу мысль, что власть чего-то не понимала. У любого следователя есть свой начальник. Ему надо докладывать, у начальника свой начальник. Отличить самооговор от реальной вины особого ума не надо. Все всё понимали, включая Алкниса.

На постройку самолета ОГПУ дало всего один месяц. В помощь арестованным с завода выделили «вольных» инженеров и рабочих. В результате огромных усилий задание удалось выполнить в срок: 27 апреля истребитель выкатили на аэродром для испытаний. На киле у машины были буквы «ВТ» — «внутренняя тюрьма».
Испытания показали, что «вредители» создали превосходный по характеристикам самолет. Он сочетал в себе отличную маневренность с высокой для того времени скоростью, был удобен в пилотировании. Было принято решение, не дожидаясь окончания испытаний, начать серийный выпуск самолета. Всего построили более 800 машин, получивших в ВВС обозначение И–5. Истребитель пробыл на вооружении свыше 10 лет — последние экземпляры участвовали в боях под Москвой в конце 1941 г.


Вначале большевистская смекалка дала эффект. Был быстро сделан хороший биплан-истребитель. Правда, потом его ещё надо было довести до ума, усовершенствовать, в итоге реальные сроки разработки оказались не столь рекордными. Но опыт решили продолжить.

ГПУ решило собрать на заводе № 39 всех, кто работал у Ришара, Поликарпова, Бартини1. И прежде всего был составлен обширный план работ ЦКБ. И план этот базировался на следующем предположении: у Туполева опытный самолет строится четыре года, а мы будем строить за три недели. У нас — триста человек штата, так всех бросим на одно задание, чтобы быстро его выполнить. ЦКБ — мощная организация, которая, навалившись с силами на любое задание, сможет быстро его выполнить. ГПУ было убеждено, что именно так все и будет.
Часть людей в ЦКБ была вольной, а часть — «арестованные». Мы, вольные, были подчинены последним, хотя они жили под стражей и даже не могли отлучаться с завода. Арестованные были нашими начальниками, а над ними — ГПУ, которое постоянно во все вмешивалось (цит. по [3, с. 125]).

Надежды, возлагаемые на ЦКБ, не оправдались. Создание хорошего самолета — это не прокладка канала, здесь результат определяется не количеством рабочих рук, а знаниями и талантом отдельных специалистов и умелым общим руководством. В 1931 г. в ЦКБ были построены истребитель И–Z, штурмовик ТШ–1 и еще ряд самолетов. Но особого успеха они не имели.

Как видим, использование рабского труда стимулировало принятие заведомо провального решения как в анекдоте - если собрать девять женщин вместе, они всё равно не родят одного ребенка за месяц. Вдобавок, на создание успешного И-5 пошли все накопленные успехи и наработки, а новые требовали времени. Страх перед отправкой на Соловки заставил работать халтурно, чтобы уложиться в график. Зато никто не мог оспорить некомпетентные решения руководства.

Среди арестованных авиационных специалистов были не только самолетостроители, но и конструкторы двигателей: А.А.Бессонов, Н.Р.Бриллинг, Б.С.Стечкин. Последнего арестовали за то, что осужденный по делу Промпартии профессор Рамзин на допросе заявил, что, захватив власть, «промпартийцы» намеревались сделать Стечкина министром авиации (о чем тот, естественно, даже не подозревал). Их собрали в Особом конструкторском бюро ОГПУ, организованном в самом центре Москвы, на Никольской улице. Там им было поручено разрабатывать мощные авиационные дизели для тяжелых бомбардировщиков. Так, созданный «вредителями» 24-цилиндровый ФЭД–8 мог развивать до 1000 л.с. Но самолет ТБ–5, под который разрабатывался двигатель, в серию не пошел, и на этом история с ФЭД–8 завершилась. В ОКБ были также спроектированы и прошли испытания дизельные двигатели ЯГГ, ПГЕ, КОДЖУ («Коба Джугашвили») и другие для автомобилей, танков, кораблей и самолетов. Такого успеха, как с самолетом И–5, достичь не удалось, поэтому двигателистов освободили позже — в 1933 г.

Вот тут ещё ярче проявилась проблема рабского труда. Дизельные двигатели решали сугубо ведомственную задачу - авиационного бензина мало, строить соответствующие заводы дорого, хорошо бы построить самолеты на солярке и керосине. Любой специалист сказал бы, что такое решение привело бы к падению мощности мотора, что автоматически вызвало бы цепную реакцию - резкое понижение грузоподъемности и дальности бомбардировщиков. Но условия тюрьмы исключали необходимость учета квалифицированных возражений. Зато тюремные шаражки позволяли оставлять высокие посты за надзирателя, которые ничего толком не понимали в порученном деле. Приятности управления рабами перевешивали неприятности в виде конечного результата. Да и свалить свои провалы всегда было на кого.

Однако затишье длилось недолго. В 1937 г. поднялся очередной вал репрессий, значительно более мощный и кровавый, чем прежде. Сигналом к началу новой войны с собственным народом послужили решения февральско-мартовского пленума ЦК ВКП(б). Сразу после пленума нарком оборонной промышленности М.С.Рухимович получил указание подготовить план мероприятий «по разоблачению и предупреждению вредительства и шпионажа» [6, с. 108]. Начался тотальный поиск «врагов народа» на военных заводах, в научных и опытно-конструкторских организациях, в том числе и на предприятиях авиапромышленности. Последним уделялось особо пристальное внимание: в небе Испании наши самолеты оказались слабее по сравнению с новейшими немецкими истребителями и бомбардировщиками, а это, по мнению НКВД, могло случиться только по вине специалистов-вредителей, действующих по научению западных разведок.

Точная цифра арестованных сотрудников авиапромышленности неизвестна, но что их число измерялось сотнями — это факт. Среди них были руководители большинства заводов, вся «верхушка» ЦАГИ, известные конструкторы самолетов и двигателей Р. Л. Бартини, К. А. Калинин, В. М. Мясищев, А. В. Надашкевич, А. С. Назаров, И. Г. Неман, В. М. Петляков, Д. А. Томашевич, А. Н. Туполев, В. А. Чаромский, В. А. Чижевский и др., основоположники советской ракетной техники С. П. Королев, В. П. Глушко, Г. Э. Лангемак, И. Т. Клейменов.


Что ж, дело ясное - легкость управления, возможность присваивать себе достижения тюремных заключенных, приписывать всё себе лично, были высоко оценены. Опыт Алкниса решили максимально размножить. Однако ж, обратим внимание на реальную величину успехов. Гитлер пришел к власти в 1933 году, а реально начал деятельность по развитию авиации в 1934. До этого Веймерская республика не имела право развивать авиацию. У советской власти было девять лет форы в условиях НЭПа и четыре года форы в виде шаражек. Поликарпова арестовали в октябре 1929 года. Итак, тринадцать лет форы, полное превосходство советской авиации над немецкой в 1932 году. Ничего подобного И-5 у Германии не было. За 1934-37 гг. Германия совершила резкий рывок, при этом Геринг делал ставку на труд лично свободных, получающих хорошую зарплату конструкторов. Он позднее даже отверг идею репрессировать евреев, хотя никто не мешал ему устроить подобие сталинских шаражек. Известна его реакция - здесь я решаю, кто еврей! Короче, пошли со своими репрессиями вон. А буквально через четыре года в 1938 году оказалось, что 13 лет форы недостаточно. Тюремный труд дал совсем иные результаты, чем свободный. Новые мессершмидты били плоды тюремного труда. Причем, корень причины не в отлынивании и саботаже, а в заведомо неправильных решениях большевистского начальства, простимулированных безнаказанностью и некомпетентностью. И позднее в 1941-45 гг. советская авиация по качеству явно уступала немецкой. Асов приходилось сажать на американские машины. Например, Покрышкину выделили Кобру. Успехи авиации в Корее во многом были вызваны британской помощью - продали двигатели и всю технологию, позволившую производить турбины, которые ставили на МиГ-15 и далее на МиГ-19. Турбины создавали лично свободные немецкие и британские граждане.

Наибольших успехов практически все конструкторы добились, когда "иудушка" Хрущев выпустил их на свободу, да и сам ГУЛАГ прикрыл. Именно тогда мы увидели полет Гагарина, самолеты ТУ в пассажирском и военном вариантах, истребительная авиация перешла на сверхзвук и т.д. Всё это достигалось за счет нарушения правила, что начальник в любом случае умнее специалиста, да и сами начальники стали назначаться в конце сталинского периода из специалистов, а не мастеров посадок и расстрелов. Да, пришлось во многом, но не во всем поступиться принципами даже до Хрущева, а уж Хрущев совсем "распоясался".

Но в наше время большевистские идеи ожили в виде теории идеального менеджмента от Чубайса. Менеджмент руководит всем подряд, но толком ничего в конкретном деле не смыслит. Понятно, что дурак с плеткой эффективнее дурака без плетки. Отсюда всяческие попытки прийти к идеологии симбиоза капитализма со сталинизмом, создать симбиоз страха и рентабельности на условиях, где некомпетентность наверху никак бы не наказывалась бы. Возразить некому, все внизу дрожат и одобряют. Понятно, что такой менеджмент не сможет толком использовать специалистов в силу тяги к некомпетентным решениям и интригам. Учтите, что пресловутые немецкие конструкторы, которые за несколько лет сделали то, что шаражки не смогли за 13 лет, не просто были лично свободными, они даже могли уехать за границу до начала Второй мировой. Всё равно свободный труд оказался эффективнее, а использование рабского труда в Германии, как и в СССР, к особо великим успехам не привело. Не стали концлагеря стержнем немецкой экономики. Рабский труд неэффективен, поскольку плодит дураков в сфере руководства, но этим он притягателен, вопреки всем доводам науки, разума и исторической практики.
сова

Обливание кислотой не только для жен в Лондоне

https://uk.news.yahoo.com/another-suspected-acid-attack-reported-093055676.html
В Британие всё популярнее новый вид нападений - обливание кислотой. Недавно в Лондунстане было за сутки пять атак, преимущественно, на владельцев мопедов с целью их отбора.
Количество атак возросло с 183 в 2012 году до 504 в 2016 году и рост продолжается. Новый вид нападения часто практикуют подростки. Их национальность старательно не упоминается.
сова

Ленин и бревно

Видео взято у http://tor85.livejournal.com/3812325.html


Увы и ах, сия постановка, именуемая балетом, полностью в Интернет не выложена, поэтому не ясно, чем дело кончается.
http://www.nv.kz/2013/05/28/53629/comment-page-1/
Булат Аюханов представит карагандинцам свои новые постановки. Государственный академический театр танца везет в Караганду сразу несколько новых оригинальных постановок. С 5 по 8 июня в каздрамтеатре пройдут вечера балета. Гастроли откроются премьерой одноактного балета «Серп и молот» на музыку советских композиторов.

«Серп и молот» посвящен идеям равенства и братст­ва на трудовом фронте. Балет условно можно разделить на три части. В первой появляется вождь мирового пролетариата. Под музыку Георгия Свиридова «Время, вперед» Ильич помогает нести бревно товарищам по партии на пролетарском субботнике. Тема трудового энтузиазма продолжается сценой на полях, где балерины танцуют в масках дряхлых старух.

Вторая часть балета посвящена войне и сопровождается музыкой Александра Александрова «Священная война». Третья часть – это победа (Дмитрия Шостакович «Праздничный вальс»).

Если бы хватило денег, Булата Аюханов поставил бы продолжение «советского балета». И заставил бы Сталина выделывать разнообразные па. В его руках хореограф видит трубку, которая превращается в топор.

Пока «Серп и молот» существует без второго акта. Поэтому до антракта карагандинской публике предлагают посмотреть на танцующего Ленина, а после – на несчастную красавицу Кыз Жибек в новой постановке знаменитого хореографа.

Итак, подарит ли нам казахстанский балет Сталина, выделывающего разные па на сцене, тоже мне неизвестно. Главное, что советская власть активно создавала национальные культуры. Время собирать плоды не закончилось.

сова

Виртуальный полет на Марс продолжается

http://harmfulgrumpy.livejournal.com/1138200.html
Да, денег на полет у НАСА нет, взлет и посадка - сплошные, нерешенные проблемы и т.д. Но хочется на Марс. Однако, сравним марсианские условия с лунными. Лунные - руководство СССР уже начало программу демонтажа страны и подготовку к подчинению США. Марсианские - руководство КНР продолжает торг, но требует реальную долю в мировом порядке. Лунные - ВВП СССР меньше ВВП США, гонка вооружений опасна для СССР, ненависть к русскому народу требует выхода в виде внутренней агрессии. Мапрсианские - ВВП США меньше ВВП КНР, вместо ненависти к народу, скорее, чиновничье презрение, гонка вооружений опасна для США. Лунные - весь мир, включая народы СССР, готовы поверить в полет американцев на Луну. Марсианские - готовности к вере нет, зато есть готовность освистать США или шантажировать на правительственном уровне при любом намеке на фальсификацию.

Всё это отражено в планах. Полет на Луну американцы запланировали осуществить за пять лет. Полет на Марс за четырнадцать лет подготовки. Но к этому моменту лунная программа КНР уже даст Пекину незатратные способы шантажа - Луна исследована будет китайскими летательными аппаратами и, возможно, космонавтами. С Марсом тоже проблемы, Китай отказался доверять российским ракетам после российского краха запуска ракеты к Фобосу. Подобные запуски позволят проверить, полетели ли амеры на Марс и долетели ли. Но будут в КНР иные запуски.

Китайцы всегда готовы подыграть. Недаром на последних Олимпийских играх они сознательно пропустили вперед не только сборную США, но и Великобритании. Вопрос в цене договоренностей. Сегодня Си Цзиньпин улыбается, в 2030 году Си уже не будет у власти, зато соотношение сил явно изменится в пользу КНР. Марсианские условия явно окажутся слишком жесткими для США по сравнению с лунными.
сова

О погодных аномалиях в России

https://www.kommersant.ru/doc/3359296
Напомню два самых ярких случая аномалий из летописей. Голод при Годунове начался после лета, когда теплая весна сменилась крайне холодным и дождливым летом. Холодные ливни мешали посевам расти, а 11 августа выпал снег, которые не растаял. Точнее, снег растаял только весной на будущий год. При этом южнее, начиная от Липецка, таких холодов не было, там было холодно, но хлеба дозрели. Впрочем, хлеба было немного, те места ещё не успели заселить. Другая крайность в 14 веке. В районе Пскова было так осенью тепло, что не просто снега не было, озимые созрели, хлеб собрали в феврале. Восточнее, в районе Вологды и Костромы зима была более приближенной к обычной.

Важное отличие тех времен от нынешних - народ дивился необычной погоде, горевал, когда случался неурожай, но не было СМИ, чтобы уверить население, будто выброса СО2 от топки русских бань приведут мир к таянью полярных льдов и мировой катастрофе. Правда, удалось Европу прекратить расходы дров на мытьё населения, но под предлогом, что вода смывает налет святости от крещения в младенчестве. Весь остальной мир продолжал мытья и умываться в прежнем режиме. Ничего, выжило человечество, даже создало мировую цивилизацию, успешно производящую мыло и стиральные порошки.