Перспективы китайской робототехники
Робототехника - весьма условное определение, поскольку под категорию промышленных роботов можно подогнать самые разные механизмы. Скажем, 3Д принтер вполне может потянуть на робота по определению. Ладно, я хочу порассуждать как гуманитарий. Для робототехники необходимо уметь хорошую электронику, тут Китай один из мировых лидеров, отличную электротехнику, разные сенсоры, тут КНР тоже в лидерах. Нужны качественные материалы, разные марки стали, композиты и прочее. Здесь Китай тоже лидер, равно как имеет довольно много хороших инженеров и компьютерщиков. Что ещё нужно? Всё есть.
Реальная скорость развития китайской техники намного ниже торопливых ожиданий китайских бюрократов, но намного выше мнений западных критиков. Тут можно сравнить с китайским автомобилестроением и самолетостроением. Например, в 2008 году китайцы начали массового производить автомобили, но качество явно отставало. За пять лет они подняли качество, но было мало. Затем наняли немцев. Немцы им создали качественный автомобиль, к которому просто нельзя было придраться. Сейчас китайцы перенимают немецкий опыт и спокойно работают над качеством, а немецкая команда инженеров продолжает работать в Китае. Вот и получается, что в самом главном в автомобилестроении китайцы догнали мир не за пару лет в 2008-2010, а за семь, а в целом всё устаканится годика через три. Если сравнить с японским или южнокорейским опытом, то это даже быстрее, хотя американцы не мешали японцам закупать технологии и специалистов. Всё равно японцы потратили 20 лет (с 1950 по 1970) для того, чтобы бросить вызов ведущим автопроизводителям. Южные корейцы же за 20 лет заняли свою нишу на мировом рынке, но всё равно не отодвинули японцев или немцев.
Нечто похожее мы имеем с самолетами. Боинг не дал свои технологии. С 2011 года китайцам пришлось работать над созданием крупных самолетов без тех заимствований, на которые рассчитывали. Первый крупный самолет всё равно успешно взлетел. Снова мы видим сочетание опоры на своих специалистов с закупкой зарубежных специалистов. Темпы весьма приемлимые. Хотя китайское правительство хотело совершить рывок к 2013 году, совершат к 2020 и дальше будут развиваться, но рывок-то дает то, на что раньше не рассчитывали - полный цикл производства, включая собственные турбины, собственные КБ, самообеспечение многими видами оборудования. Также видна стратегия привлечения иностранных специалистов, несмотря на имеющиеся успехи. Пусть первый крупный самолет успешно взлетел, серийное производство началось, всё равно закупили специалистов на Украине.
Возникает вопрос - почему мы не можем ожидать схожих методов в робототехнике? Ясно, что эти методы сочетания использования своего и чужого оборудования, своих и чужих специалистов уже применяются. Схожие методы используют американцы и другие конкуренты Китая. В Америке это работает, в Китае, если судить по другим отраслям, тоже работает. Рассуждения о том, что китайские промышленные роботы были и будут хуже западных аналогов не подкреплены серьезными аргументами. Страна уже производит в два раза больше промышленных роботов, чем США. Часть роботов экспортируется, а часть импортируется. Ясно, что при нынешних тенденциях количественный и качественный рост взаимосвязаны. Также неизбежен рост номенклатуры робототехники.
Другой вывод тоже прост. Развитие робототехники означает, что Китай превратился в страну, где рост производительности труда и качества используемого оборудования уже начал опережать рост валового объема промышленного производства. Поэтому вопрос о том, засидится ли Китай в странах среднего уровня развития типа Аргентины в принципе не стоит. Не засидится, у Аргентины нет должной базы развития, а в КНР есть. Применение робототехники практически решает вопрос зависимости экономики от старения населения или привлечения извне рабочей силы. Это не имеет значения. Имеет значение распределение общественного богатства и адекватное управление созданием рабочих мест вне промышленного производства. Промышленное производство в КНР всегда можно будет обеспечить нужным количеством работников нужного качества, если не ставить выше производственных задач вопросы манипулирования запрплатами, привлечения необразованных мигрантов или развала страны.
Реальная скорость развития китайской техники намного ниже торопливых ожиданий китайских бюрократов, но намного выше мнений западных критиков. Тут можно сравнить с китайским автомобилестроением и самолетостроением. Например, в 2008 году китайцы начали массового производить автомобили, но качество явно отставало. За пять лет они подняли качество, но было мало. Затем наняли немцев. Немцы им создали качественный автомобиль, к которому просто нельзя было придраться. Сейчас китайцы перенимают немецкий опыт и спокойно работают над качеством, а немецкая команда инженеров продолжает работать в Китае. Вот и получается, что в самом главном в автомобилестроении китайцы догнали мир не за пару лет в 2008-2010, а за семь, а в целом всё устаканится годика через три. Если сравнить с японским или южнокорейским опытом, то это даже быстрее, хотя американцы не мешали японцам закупать технологии и специалистов. Всё равно японцы потратили 20 лет (с 1950 по 1970) для того, чтобы бросить вызов ведущим автопроизводителям. Южные корейцы же за 20 лет заняли свою нишу на мировом рынке, но всё равно не отодвинули японцев или немцев.
Нечто похожее мы имеем с самолетами. Боинг не дал свои технологии. С 2011 года китайцам пришлось работать над созданием крупных самолетов без тех заимствований, на которые рассчитывали. Первый крупный самолет всё равно успешно взлетел. Снова мы видим сочетание опоры на своих специалистов с закупкой зарубежных специалистов. Темпы весьма приемлимые. Хотя китайское правительство хотело совершить рывок к 2013 году, совершат к 2020 и дальше будут развиваться, но рывок-то дает то, на что раньше не рассчитывали - полный цикл производства, включая собственные турбины, собственные КБ, самообеспечение многими видами оборудования. Также видна стратегия привлечения иностранных специалистов, несмотря на имеющиеся успехи. Пусть первый крупный самолет успешно взлетел, серийное производство началось, всё равно закупили специалистов на Украине.
Возникает вопрос - почему мы не можем ожидать схожих методов в робототехнике? Ясно, что эти методы сочетания использования своего и чужого оборудования, своих и чужих специалистов уже применяются. Схожие методы используют американцы и другие конкуренты Китая. В Америке это работает, в Китае, если судить по другим отраслям, тоже работает. Рассуждения о том, что китайские промышленные роботы были и будут хуже западных аналогов не подкреплены серьезными аргументами. Страна уже производит в два раза больше промышленных роботов, чем США. Часть роботов экспортируется, а часть импортируется. Ясно, что при нынешних тенденциях количественный и качественный рост взаимосвязаны. Также неизбежен рост номенклатуры робототехники.
Другой вывод тоже прост. Развитие робототехники означает, что Китай превратился в страну, где рост производительности труда и качества используемого оборудования уже начал опережать рост валового объема промышленного производства. Поэтому вопрос о том, засидится ли Китай в странах среднего уровня развития типа Аргентины в принципе не стоит. Не засидится, у Аргентины нет должной базы развития, а в КНР есть. Применение робототехники практически решает вопрос зависимости экономики от старения населения или привлечения извне рабочей силы. Это не имеет значения. Имеет значение распределение общественного богатства и адекватное управление созданием рабочих мест вне промышленного производства. Промышленное производство в КНР всегда можно будет обеспечить нужным количеством работников нужного качества, если не ставить выше производственных задач вопросы манипулирования запрплатами, привлечения необразованных мигрантов или развала страны.