Проблема узких мест
Мне прислали -
Экспорт российского угля в Азию обвалился из-за транспортного коллапса РЖД
Попытка развернуть российский сырьевой экспорт на восток породила
транспортный коллапс на сети РЖД, которая не справляется с потоками
грузов, вывозимых в Китай.
Попавшие под европейское эмбарго и оказавшиеся под угрозой остановки
добычи в Кузбассе, российские угольщики договорились о поставках в КНР
и в августе вывезли рекордные 8,5 млн тонн.
Но в сентябре экспорт обвалился на 20%, несмотря на то, что китайским
покупателям предлагаются скидки в 50% от рыночной стоимости.
Китайцы рады закупать уголь за полцены, но проблемы возникли на
железных дорогах, которые захлебываются в пробках из вагонов,
рассказали Reuters местные трейдеры.
По словам одного из них, российские продавцы или угледобывающие
компании просто сообщают покупателям, что поставки отменяются из-за
нехватки транспортных мощностей и задержка может растянуться на
недели.
«Скапливается множество железнодорожных вагонов, на станциях у портов
образуются пробки. Затраты времени на рейс существенно возрастают», —
рассказал Reuters человек из российской транспортной отрасли.
Обычная ситуация, есть не расширять порты и сеть железных дорог, то можно с экспортеров и импортеров брать взятки черным налом или иные получить преференции. Поэтому сеть портов на Дальнем Востоке расширяется со скрипом. Под Биробиджаном достроили российскую часть моста через Амур, а железная дорога через мост не работает. Огромные проблемы с линией ж/д через Тунцзян. Грубо говоря, бизнес интересы разных олигархических групп сталкиваются.
Прдставьте себе мост через Амур, можно перевезти за год 5-10 млн. тонн угля, то есть это уголь не захотят попытаться перевезти через загруженный порт во Владивостоке или в Находке. Иногда доходит до смешного - китайцам дали разрешения грузить на Амуре грузы в судна типа река-море, далее через низовья Амура, пролив Невельского и Японское море в обход Кореи вести грузы в Южный Китай. Но почему россияне не грузят в аналогичные суда свои товары в Комсомольске-на-Амуре и в Хабаровске для вывоза в Японию, Корею, КНР и далее? Правильно, это может составить конкуренцию порту в Ванино и в Находке.
Причем в деле все - администрация Еврейской автономной области не достраивало мост, а ныне медлит с ж/д движением по мосту. Администрация Хабаровского края не спешит помочь с погрузкой на суда река-море. Администрация Читинской области не волнуется насчет ж/д через Монголию в Китай, хотя это очень важно для экспортно-импортных перевозок. Каждый день затягивания введения транспортных узлов в эксплуатацию кому-то приносит большие выгоды.
Экспорт российского угля в Азию обвалился из-за транспортного коллапса РЖД
Попытка развернуть российский сырьевой экспорт на восток породила
транспортный коллапс на сети РЖД, которая не справляется с потоками
грузов, вывозимых в Китай.
Попавшие под европейское эмбарго и оказавшиеся под угрозой остановки
добычи в Кузбассе, российские угольщики договорились о поставках в КНР
и в августе вывезли рекордные 8,5 млн тонн.
Но в сентябре экспорт обвалился на 20%, несмотря на то, что китайским
покупателям предлагаются скидки в 50% от рыночной стоимости.
Китайцы рады закупать уголь за полцены, но проблемы возникли на
железных дорогах, которые захлебываются в пробках из вагонов,
рассказали Reuters местные трейдеры.
По словам одного из них, российские продавцы или угледобывающие
компании просто сообщают покупателям, что поставки отменяются из-за
нехватки транспортных мощностей и задержка может растянуться на
недели.
«Скапливается множество железнодорожных вагонов, на станциях у портов
образуются пробки. Затраты времени на рейс существенно возрастают», —
рассказал Reuters человек из российской транспортной отрасли.
Обычная ситуация, есть не расширять порты и сеть железных дорог, то можно с экспортеров и импортеров брать взятки черным налом или иные получить преференции. Поэтому сеть портов на Дальнем Востоке расширяется со скрипом. Под Биробиджаном достроили российскую часть моста через Амур, а железная дорога через мост не работает. Огромные проблемы с линией ж/д через Тунцзян. Грубо говоря, бизнес интересы разных олигархических групп сталкиваются.
Прдставьте себе мост через Амур, можно перевезти за год 5-10 млн. тонн угля, то есть это уголь не захотят попытаться перевезти через загруженный порт во Владивостоке или в Находке. Иногда доходит до смешного - китайцам дали разрешения грузить на Амуре грузы в судна типа река-море, далее через низовья Амура, пролив Невельского и Японское море в обход Кореи вести грузы в Южный Китай. Но почему россияне не грузят в аналогичные суда свои товары в Комсомольске-на-Амуре и в Хабаровске для вывоза в Японию, Корею, КНР и далее? Правильно, это может составить конкуренцию порту в Ванино и в Находке.
Причем в деле все - администрация Еврейской автономной области не достраивало мост, а ныне медлит с ж/д движением по мосту. Администрация Хабаровского края не спешит помочь с погрузкой на суда река-море. Администрация Читинской области не волнуется насчет ж/д через Монголию в Китай, хотя это очень важно для экспортно-импортных перевозок. Каждый день затягивания введения транспортных узлов в эксплуатацию кому-то приносит большие выгоды.