kosarex

В итоге такси не хотят или не знают, как подъезжать к подъездам. Частные машины подъезжают к своему дому только по одному направлению. Безлошадные граждане вроде меня только случайно узнают, что обязаны называть квартиру, вызывающую такси, чтобы оператор шлагбаумов могла проверить список и перезвонить клиенту, удостовериться, что её не обманывают. Разные сложности ожидают желающих приехать в гости на личном автотранспорте. Вчера приезжал ко мне приятель, пришлось оставить автомобиль за шлагбаумом и идти несколько сотен метров пешком. Короче, Москву поставили на уши, зато бабло на установе шлагбаумов попилили.

Теперь на сладкое. Шлагбаумы поставили под предлогом, что слишком много посторонних машин шастают между домами, ища проезда мимо нормальных улиц, где нужно много ехать до разворота. Сами этот предлог создали. Два раза ездил в травмопункт, два раза навигатор указывал путь между домами, а не только по улицам. Скорая меня тоже везла закоулками строго по навигатору. Кто отвечает за настройку навигатора? ГАИ? Эта организация как раз призвана следить, чтобы проезды между домами не использовались сплошь и рядом как улицы.

Две недели назад был занятный случай. Звонят из машины доставки продуктов на дом. Вопль - вы не предупредили, что у вас шлагбаум? Я - какой шлагбаум? В ответ - ладно, разберусь. Проезд к нашему дому установили там, где жильцы моей части многоподъездного дома практически не пользуются. Не нужно! К метро, магазинам, автобусам, даже в Чертановский лес у нас ходят иными путями. Зато в соседнем корпусе установили сразу три шлагбаума. Обложились со всех сторон.

Всё напоминает историю с турникетами в автобусах. Аппаратуру заказали, бабло распилили, потом выяснялось, что задержка автобусов в ожидании очереди из-за вынужденного удлинения времени посадки создает пробки и хаос на улицах. Убытки превзошли экономию.

С точки зрения обывателя наши чиновничьи хитрости выглядят как маневры дураков. Создали проблемы, неправильно настроили программу навигатора, получили повод для распила бабла во имя борьбы с проблемами, создали через распил новые проблемы. Называется всё это заодно цифровой экономикой всобщего контроля, ни проехать, ни пройти мимо такой экономики.

Китайцы создали поезд, развивающий скорость до 600 км в час. Понятно, что это немного, немцы и американцы обязательно заявят, что всё украдено у них. Стащили рельсы от Берлина до Потсдама, скоро будут порхать между Пекином и Шанхаем. В будущем повысят скорость до 900 км в час.

Мы, безусловно, осуждаем этот поезд и более медленные скоростные поезда, которые толком не окупаются ради доступной для многих цены билетов. Зато не осуждаем Эстонию и европейский проект сделать автобусные, внутригородские перевозки полностью бесплатными. Пора признать, что китайский проект удался во многом из-за идеи не ставить сверхприбыль во главу угла. Китайские поезда критиковали именно за это - несутся со скоростью до 350 км час, а цены низковаты, не только для богатых.

Конечно, мы и дальше будем осуждать их за жадность и за способность в ряде случаев не проявлять жадность. Будем всем либеральным миром воспитывать и перевоспитывать. Тем временем в США создан аттракцион для богатых. Джефф Безос полетел в космос. Невысоко, но полетел и насладится видом Земли со 100 км. Зато у тоннелей Маска возникли проблемы.
https://lenta.ru/news/2021/06/10/masktonnel/
Открытый компанией Илона Маска The Boring Company четырехкилометровый скоростной туннель в Лас-Вегасе раскритиковали американские транспортные эксперты. У подземной артерии нашли изъяны, которые не позволяют решить проблемы с городскими пробками, пишет NBC News.

В подземных туннелях Loop Transportation System критики не увидели перспективы для строительства в других городах. Во время тестирования туннеля в Лас-Вегасе автомобилисты возмущались, что не могли нормально разгоняться и постоянно подпирали друг друга. При этом супер-туннели Маска, по заявлению The Boring Company, предназначены для электромобилей Tesla, некоторые модели которых развивают скорость до 320 километров в час.

На свой лад это вопрос цены. Некоторые технологии нельзя внедрять только в расчете на быстрое бабло и только для богатых. Если у вас полтора километра дороги стоят миллиард долларов, а тоннели для поездов ещё дороже, то или доллар у вас ничего не стоит, или продукция рассчитана на слишком высокую прибыль. Тогда плюньте на тоннели для всех, делайте аттракционы только для миллиардеров.

https://www.unian.net/economics/transport/v-estonii-zapustili-bespilotnye-marshrutki-na-vodorodnom-toplive-video-novosti-ukraina-11472643.html
В эстонском городе Тарту с сегодняшнего дня будут курсировать беспилотные микроавтобусы, которые работают на водородном топливе.
Пока этот транспорт будет работать в тестовом режиме. В Эстонии эти автобусы называют транспортом последнего километра, ведь они будут развозить людей от крупных транспортных узлов в отдаленные районы.
Беспилотный автобус разработала компания Auve Tech совместно с Тартуским университетом.
Он управляется дистанционно с помощью операторов в едином центре, сообщается на сайте университета.

Водородное топливо и двигатели на водороде весьма перспективны для повышения скорости и дальности движения транспорта в сравнении с электромобилями, использующими аккумуляторы. Но микроавтобусы еле тащатся по дороге. Электробусы больше и быстрее. Ещё большая показушность в замене водителя на оператора в центре. Это вам не беспилотные автобусы в курортном центре Китая на острове Хайнань, которые тоже движутся медленно, но вмещают намного больше пассажиров и двигаются самостоятельно. Если бы была потребность не сделать автомобиль полностью автономным, а просто заменить водителя на оператора, сейчас по дорогам США и КНР носились бы многотонные фуры и межгородские автобусы, управляемые операторами.

Понятно, что для Эстонии почетно быть полигоном для отработки передовых методов управления транспортом, например, местом отмены платы за проезд и местом опробации водородных двигателей. Но всё равно это показуха, КНР и США лидируют в инновациях, Европа лидерство пока или вообще перехватить неспособна.

Всякие мягкие речи Байдена не очень успокоили китайцев, которые понимают, что существует единая система США-Европа. Понятие добрый и злой полицейский в данном случае весьма условно. Европейско-британский призыв не покупать китайские ткани и одежду из хлопка, поскольку выращивание хлопка в Синьцзяне основано на рабском труде уйгуров, не могло не вызвать конфликт. Конечно, придирка смешна, поскольку больших плантаций хлопка в Синьцзяне быть не может - мало воды, выгоднее сажать другие культуры, а хлопок выращивать там, где больше воды в реках и дождей. Но это не важно, равно как китайский удар по Австралии - огромные пошлины на австралийское вино. Убытки Австралии предполагаются в размере сотен миллионов долларов, поскольку Китай импортировал австралийского вина примерно на миллиард баксов в год.

Россия тоже решила поиграть с Китаем. Сперва РЖД затормозили поставку угля и лесоматериалов под предлогом нехватки вагонов. Затем Китай нанес ответный удар, потребовав антиковидной стерилизации поставок, которую явно хотели избежать. Сейчас, вроде, торговля налаживается. Вагоны стерилизуются, китайцы их пропускают. Также налаживается стерилизация рыбы, поставляемой в КНР.

Совсем заврались. https://www.gazeta.ru/business/2021/03/26/13527818.shtml Фальшиво всё, прежде всего цифры о роли синьцзянского хлопка в хлопковом производстве КНР. Вдобавок, Китай импортирует хлопок из Вьетнама и Узбекистана, а также из других стран. Китай организует ответный бойкот, а это ударит по борцам с КНР. Бренды стоят слишком дорого, чтобы падение сбыта игнорировать.

В целом с КНР выбрали политику сетевого давления. Как бы случайные люди наезжают, как бы Байден и вокруг него невинны. Но ответная логика действий проста - удар по штабам, не можете остановить своих, удар по штабам продолжится. Недовольны хлопком в Европе? Больше сои будет закуплено в Бразилии, а не в США, меньше вина поступит в КНР из Австралии. Хотите дружить - наведите порядок среди своих шавок. В целом же всё предсказано - ещё много лет борьбы.

http://russian.people.com.cn/n3/2020/1207/c31517-9796194-2.html
Циндао, 6 декабря /Синьхуа/ -- Китайский производитель вагонов CRRC Qingdao Sifang выпустил новый монорельсовый поезд седлающего типа с проектной максимальной скоростью 100 км в час.

Работающий на основе тяговой технологии постоянного магнита, монорельсовый поезд нового поколения отличается высокой способностью преодолевать подъемы, большой пассажировместимостью, низким уровнем шума, низким энергопотреблением и отличной адаптируемостью к местности со сложным рельефом, заявила указанная компания.

Поезд из шести вагонов способен транспортировать до 1400 пассажиров. По сравнению с действующими моделями монорельсовых поездов ему требуется на 20 проц. меньше объема энергии.

Компания CRRC Qingdao Sifang, базирующаяся в городе Циндао восточнокитайской провинции Шаньдун, также работает над созданием прототипа поезда на магнитной подушке с максимальной проектной скоростью 600 км в час, который, как ожидается, сойдет с конвейера к концу этого года.

Итак, прототип поезда, двигающегося со скромной скоростью в 600 км/час, изготовят только к концу года, то есть в этом месяце. В принципе можно это считать прорывной технологией, поскольку рост скорости ожидается весьма значительным. Пресловутые поезда-пули, чей скоростной предел ограничивается 350 км/час уже планируется частично приспособить для массовой перевозки почты и интернет-посылок. Уже ясно, что технологии Илона Маска, где пассажиры в тоннелях несут с большой скоростью, но сидят в маленьких капсулах, где встать невозможно, китайцев не устроит.

Новые поезда частично создадут конкуренцию развитию авиации не только на коротких расстояних в 600-1000 км, но и на более долгих дистанциях.

Мы все знаем, что Путин победил. Турция срочно решила построить железную дорогу в Нахичевань. Уже стоит вопрос о возобновлении сообщения Азербайджана с Нахичеванью через Армению по шоссе и железной дороге. Шоссе ещё при СССР построили. Теперь Азербайджан получит возможность экспортировать нефть и нефтепродукты в Турцию и далее в Европу без выплат в бюджеты Грузии или Армении. Конечно, к данному процессу хотят подключить Туркмению и Казахстан. Будут экспортировать нефть и нефтепродукты мимо РФ. Турцию спасут от мотивации покупать нефть и нефтеподукты в Иране. Это важно для Израиля. Другое дело, что переключить полностью экспорт нефтепродуктов и нефти из Средней Азии на Европу не удастся. Но всё равно важность Турции и связей с ней для Средней Азии возрастет. Главная проблема политического свойства решена - Армении платить за транзит не придется, тюркская гордость не пострадает. Грузия не будет ощущать себя монополистом транзита и ограничит свои аппетиты в ценах на транзит.

Впрочем, Грузию тоже ждут свои чудеса. Вспомнить, что побережье до Абхазии включительно когда-то было турецким. Пока Эрдоган не слишком торопится включить Абхазию в границы Турции. Но ему помогут преодолеть робость.

Чтобы ощутить торжественность как угрозу, надо понять, что марш написан для очень примитивных душ. Очень примитивная душа хочет испытать подавление и благоговение при виде дорогих ряс священников, особо торжественной музыки, хочет ощутить в ней угрозу, с которой надо идти на врагов. Торжественность - сила, сила давит. Для более развитых душ возникает торжественность как понты. Пришли в храм, получили удовольствие от торжественности и разошлись. Хватит, это только церемония. Для сравнения - для дураков из деревни конца 19-го века трамвай это сила, трамвай это мощь, не стой на пути - раздавит, примкни - победишь. Для горожанина трамвай это ничто, шаг в сторону и он проедет мимо, можно камень или железяку подсунуть - сойдет с рельс, можно провод перебить - сразу десяток трамваев встанет на обесточенной линии. Можно, но не очень нужно, шаг в сторону или камень на рельсах всё равно победят. Тоже самое с орденской системой и христианским, нарочитым богатством богослужения. Вбухали бабло, вообразили, что получили силу. Шаг в сторону - оставайтесь с примитивными душами и грозите пустоте.

https://radarmedia.net/kayatsya-na-kolenyah-v-moskve-arestovany-ohotniki-na-russkih/
Уж не знаю, правда или в статье или нет, но, когда селение в вотчине ныне посаженного Белых, то есть в Кировской области, восстало против дагестанцев, был занятный репортаж. Журналисты стыдливо сказали, что дороги перекрыли патрули, и пара кадров показала, что это были дагестанцы. Патрули на дорогах потом пришлось разогнать, мешали работе чиновников.

Вопрос в том, что кое-какие неформальные организации, не важно, кто их патронирует, местная власть или национальное землячество, ныне становятся опасными для армян, а значит... Сами поняли, из хороших превратились не в совсем хороших. Естественно, настроения национальных землячеств постоянно мутируют из хороших в не совсем хорошие и обратно, причем контроль в отчетности выглядит сомнительно. Это как конфликты братских таджиков с братскими чеченцами, идет мутация туда и обратно, причем зависит не от начальства, а от того, кто из простых граждан первым нож вынет.

При этом антисемитский душок может появится самым неожиданным образом, потом превратиться в засемитский и вообще в непонятный. Этноконструирования превратились в сложную конструкцию, напоминающую игрушку для ума в стиле кубика Рубика или кусков сцепленных деталей, из которых надо собрать летящий вперед паровоз, а для этого надо ещё ломать голову - что тут свисток, а что колеса. Когда-то мне удалось сложить кубик Рубика, сейчас, полагаю, надо заново пробовать не один день. Игрушка абсолютно невменяемая, она никак не реагирует на команду я - начальник, ты - дурак, и этим подозрительно напоминает взбешенного таджика.

Что-то произошло на линии между Сергиевым посадом и Александровым. Электричку остановили, следующая мне не подходила - не успевал закупиться продуктами и не успевал толком на электричку. То есть, достаточно электричке было опоздать на пять минут, всё равно надо было бы возвращаться. Побродил вокруг вокзала и убедился, что дифференция цен между Москвой, Московской областью и провинцией усугубляется по мелочам. Цены схожие, но уже у вокзала купил сало по 400, а оно у нас в магазинах по 650. Купил жидкую смесь для моркови по-корейски. У нас надо на склад ехать, заботятся, чтобы покупатели побольше корейцам платили. Ух, ныне я одобряю футболистов, давших на Арбате некому Ану в морду. Ведь это же надо специально надавить на целые торговые сети ради особо высоких доходов из корейских "деликатесов". Сплошная коррупция! Кокорин и Мамаев теперь для меня страдальцы за правду.

Но вне Московской области вместо жидкой смеси легко купить порошковую в пакетах. Причем, у нас на складе она предлагается по 35-45 руб., а там можно ту же смесь купить за 16 руб. Покупал летом во Владимирской области. Кстати, в Александрове не только можно купить сало за 300 руб, с перцем и без, можно купить несоленое, рублей за 90-100. По мелочам набегает, цены на рынке на молочку ниже. При случае проверю, подняли ли там цены на редьку до 70, как в Москве. Борятся у нас с потребностями небогатого населения.

В электричке народа было явно меньше, чем обычно. Конечно, мне лично удобно, но это показатель роста безработицы. Назад ехал тоже в весьма пустой электричке. Показатель, что ныне дважды думают, ехать ли в Москву или остаться дома и сэкономить на билете. Вопли о нехватке мигрантов изначально лживы, своим работы не хватает, мигрантов тоже некуда пристроить. Если бы была нехватка рабочей силы, в Москву на работу ездило бы куда больше людей. Из приятного - в электричках стали чуток топить. Обычно подмосковные электрички отличаются холодом, в ярославской тепло, в подмосковной простужаешься. Видимо, на РЖД такая традиция - в подмосковных электричках народ обязан толпиться и согревать друг друга своим дыханием. Поэтому не знаю, долго ли продолжат топить или начнут скоро принципиально морозить.